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溢通达:跨境货运遍地开花的时代到来

作者: 天津溢通达 来源: www.fsgrid.com 发布时间:2019-02-15 05:37
  
“跨境物流"并不是一个新词,如果算上世纪之交物流概念引人之前的几十年,我国边境的跨境运输其实是一直存在的,比如中巴之间的红其拉甫口岸,从开埠至今整整过去了30年了。再比如国家一类口岸一一.黑龙江的绥芬河口岸,作为我国通往日本海的唯一陆路贸易口岸,20多年来,这个口岸的陆海联运在我国参与东北亚多边国际经济合作与竞争中一直在起着“窗口"和 “桥"的作用,承担着中苏和中俄贸易进出口的运输和分拨任务。  
还有山东威海的对韩陆海联运,内蒙甘其毛都口岸蒙古煤炭的陆上运输,以及云南广西与越南接壤的7个陆上口岸对东盟国家物流运输的直接对话等。前些年,当原油等大宗商品海运红火的时候,由于货物过境量并不很大,加上边境环境的复杂性,以及国家间外交关系上的诸多复杂因素影响,这些边境口岸似乎并没有引起国家层面的真正重视。这两年,随着我国经济实力的进一步增强,国际贸易的稳定发展,以及对外产能转移力度的加大,这些口岸和港口的地位再次走向前台,跨境物流也再次引起各方的高度关注。

综合运输全线跨境

2016年7月,我国正式批准加人联合国国际道路运输公约,成为该公约第70个缔约国。公约将于2017年1 月5日在我国生效。此次我国加人该公约是推动亚欧大陆道路运输和多式联运发展的重要一步,并将成为我国一带一路"倡议的助推器,有望促使我国周边已加人该公约的俄罗斯、巴基斯坦、阿富汗、蒙古国以及哈萨克斯坦等中亚国家的运输和贸易真正进人提质增效的阶段。
而交通运输部日前也审议并原则通过了《关于贯彻落实“一带一路"倡议加快推进国际道路运输便利化的意见》(送审稿),强调要加快推进国际道路运输便利化,推动设施联通和口岸通关便利化,预计到2020年,要初步建成开放有序、现代高效的国际道路运输体系,国际道路运输水平显著提高。
在国际铁路运输方面,这些年来虽然有不少地方政府力推跨境铁路建设和运行,但是由于到目前为止我国
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只加人了《国际货协》规则体系,并没有加人适用范围和影响力更广的《国际铁路运输公约》,即CIM规则体系,所以目前尚未建立完整的铁路运输规则体系,跨境“换轨"成了制约国际铁路运输在我国全面推进的一个瓶颈。相对于道路运输全面融人国际的做法,我国在发展一带一路"铁路建设的同时,必须加快多边和双边国际铁路运输规则体系参与和构建的步伐。
相对而言伴随着电子商务一起成长的航空货运国际化水平较高。20巧年,在进出口双降的背景下,跨境电商增速却超过30%。有专家预测,2016年我国跨境电商进出口额将达6·5万亿元。而据中国电子商务研究中心预测2018年我国的海淘人数将达到3500万,海淘规模达到1万亿元。大量从海外进凵的航空货物能否与国内的需求实现顺利对接,这考验着我国航空物流的发展速度和发展质量,同时客观上也为跨境航空货运创造了更好的发展环境。
在跨境管道运输方面,20巧年我国四大油气资源进口战略通道初步建成,基本形成连通海外、覆盖全国、横跨东西纵贯南北、区域管网紧密跟进的油气骨干管网布局。跨境管道运输方面,自从2003年开通中国一哈萨克斯坦第一条天然气管道以来,我国从中亚国家进口的天然气已逾亿吨,截至2016年3月31日,中亚天然气管道A、B、c三线累计进口天然气达1409·42亿立方米、 1 66·59万吨。石油方面,截至2016年2月巧日,我国能源四大通道的中俄原油管道投产后安全平稳输油已达 1870天5年来累计输送进口俄罗斯的原油7717万吨。
海运方面,鉴于外贸形势的持续恶化,20巧年我国全年沿海规模以上港口吞吐量达到78·5亿吨,同比增长
1.1%远低于原5%的预期增速,且在20巧年第四季度呈现负增长态势。2016年上半年,航运市场依然低迷,航运企业经营状况持续恶化的态势仍在蔓延。但由于多年来国家大力发展海运,在跨境运输的各个门类中,海运主力军的地位至今无可替代。

从“渝新欧”到“亚新欧”

近年来,跨境运输中最抢眼效果最好的当数渝新欧
,这是我国铁路总公司(原铁道部)、国家海关总署及途经各国加强合作,在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的一条国际物流大通道。“渝新欧"从重庆出发,经西安、兰州、乌鲁木齐,向西过北疆铁路,到达边境口岸阿拉山口,进人哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全长1 H79公里,是一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道,占据中欧班列主导地位。2016年上半年,又新增满洲里和霍尔果斯口岸,对中东欧地区的辐射能力进一步增强。
“渝新欧"的名称来源于沿线中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国六个国家铁路、海关部门的共同商定。“渝"指重庆,“新"指新疆阿拉山口,“欧"指欧洲合称“渝新欧”
这条国际铁路通道是重庆全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲的战略通道,全程运行时间约为13天,该线路运行费比航空节省、运到时限比海运缩短、安全性高、通关更便捷。
“渝新欧"开通5年来,已多次实现升级,创造了中欧班列的多项“第一
2013年3月,“渝新欧"在中欧班列中首次迎来回程班列,目前已实现双向常态化运行,率先攻克智能电子锁、冬季恒温集装箱等技术难题以及运输过程中的安全问题,沿途冬季低温严寒问题得以破解。此外,“渝新欧"已推动《国际铁路货物联运协定》中关于禁止国际铁路运输邮包规定的废除,目前全程运邮已测试成功,开创了中欧国际铁路运邮的先河
与此同时,“渝新欧"正在通过“铁公联运"向南延伸。目前重庆到东盟的公路物流大通道的东线通道已经打通货物从重庆出发经广西凭祥口岸抵达越南河内全程仅需40小时运输时间比海运缩短20多天,运输成本仅为空运的1/5。
未来,重庆还将打造两条“下南洋"的快捷通道:中线通道(重庆一云南磨憨一新加坡)和西线通道(重庆一云南瑞丽一缅甸仰光)。预计到2020年,重庆东盟公路班车货值有望达到每年200亿元的规模。
依托升级版的“渝新欧",企业得以深度参与“一带一路"战略。重庆力帆作为生产汽车、摩托车的企业,已通过“渝新欧"实现“向北卖汽车,向南卖摩托",不仅跃升为俄罗斯出租车市场的主导品牌,其摩托车产品还通过“渝新欧"延伸出来的南向大通道,以性价比更高的运输方式直达越南等摩托车主要消费市场。
随着“渝新欧"升级为“亚新欧",重庆作为承东启西、连接南北的西部中心城市,将充分发挥区位优势,成为联通海上丝绸之路和陆上丝绸之路的物流中转枢纽。 “渝新欧"开辟了一条我国到东中欧国家快捷的运输通道,货物比走海路可以节省一半的时间。“渝新欧" 横贯亚欧大陆将重庆和欧洲交通枢纽德国杜伊斯堡直接连接。同时,通过不断的铁空、铁水升级,“渝新欧"国际铁路联运大通道与长江经济带铁路货运大通道正在实现无缝对接,以更好地服务于国家“一带一路"战略的持续推进。起于“渝新欧",延伸到“亚新欧",基于跨境铁路运输的重庆现在正奔腾在跨境多式联运的大道上,这条大道能走多远,物流人都在密切关注中。

广西跨境东盟大物流

天津溢通达国际货运代理认为日前,在南宁举行的“ 2016中国一东盟物流合作论坛"上,中物联副会长蔡进指出:随着中国一东盟经贸合作不断推进,国际物流合作将成为双方建设经贸便利化的重要内容。我国与东盟下一步应创新物流发展模式,整合国际物流资源,携手建设区域“网上丝绸之路"。
2016年初,在菲律宾召开的第十次中国一东盟领导人会议上,提出了尽早拟定中国一东盟未来十到十五年内交通合作战略规划的倡议。目前,我国交通运输部
正会同铁道、民航等部门,组织大批专家、学者,己经起草完成了我国与东盟国家交通合作的战略规划草案,预计将于近期正式颁布。
这份历时半年、几经修改才最终出炉的草案提出:以基础设施建设为重点,以便利运输为核心,在我国与东盟之间建立无障碍、高效、安全、环保的国际交通运输体系;在中国一东盟规划形成“四纵两横"国际运输大通道的交通战略布局。主要通道包括:中缅通道昆明一曼谷一新加坡通道中越通道海上运输通道等。此外草案还研究提出了适于近期开展的重点项目,并就政策扶持、组织协调等提出了建议。近几年来我国北部湾基本形成了以沿海港口为龙头,高等级公路、内河航运和其他基地。
广西作为我国对接东盟的窗口,目前正在加速完善陆上物流基础设施建设,打造我国面向东盟的国际大通道,其中“中国一东盟国际物流基地"最有看赦该基地以南宁市现代物流业为基本定位,以中国一东盟自由贸易区为平台,按照北部湾经济区、泛珠江三角洲地区经济发展对现代物流的组织需要和服务环境需要进行建设,为中国一东盟自由贸易区的贸易往来、大西南出海通道的贸易往来以及为本地企业进行原料供应、产品运输、后续加工、分销等流程提供区域化、精细化、一体化的现代物流服务。
在其他跨境运输通道方面,广西已实现与东盟十国航线全覆盖,形成“东盟国家通"空中网络格局;北部湾
港已与世界1開多个国家和地区、2佣多个港口通航,拥有集装箱班轮航线40条,出海通关网络已初步形成。广西物流与采购联合会会长戴毅建议,广西下一步应搭建一个跨区域、开放共享的物流资源要素整合平台,实现资源高效配置与整合,提升物流业信息化、标准化和智能化水平,与东盟各国共同开启跨境“智慧物流"发展新阶段。
国际货运

营满欧”成东北振兴新希望

作为国家“一带一路"战略中唯一一个既在“带"上又在“路"上的港口,辽宁营口港是我国距俄罗斯最近的出海口,也是我国国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚大铁路最近的、业务量最大的港口。在腹地经济增速大幅下滑的情况下,年吞吐量高达3亿多吨的辽宁营口港却保持着高位续势增长。
从营口港出发经满洲里出境,经俄罗斯西伯利亚铁路,直通欧洲。这条被称为“营满欧"的中欧班列,已经成为“一带一路"上的一颗新星。
前不久,整列装载长城汽车的滚装班列由营口港发往俄罗斯沃罗腾斯克,这让京津冀的汽车产业有了一条运输新通道;由营口港发往莫斯科的“定点、定时、定量" 精品班列也将正式开通,全程12天的稳定运输时间将为货主带来更多效益。
这条由营口港一俄罗斯一欧洲的陆路运输通道越来越成熟。目前,营口港直达中欧的国际班列已开行6 条平均发运频次为每周6列,旺季可达每周10列。由营口港开辟的“营满欧"线路凭借优质、高效、稳定的运行,吸引到华为、三星、LG等知名电子产品制造商和大批重点客户。
据了解,营口港已成为国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚铁路最近、业务量最大的港口,过境集装箱量已占满洲里口岸运输总量的5然2016年预计中欧班列可实现运量增长50%以上。
目前,营口港多项港口间合作项目正在推进:与连云港合作,实现中欧班列东、西线对接;与太仓港合作,对接长江经济带;与北部湾港合作,辐射我国西南以及东盟等。未来的营口港,将可融汇“一带一路"、京津冀、长江经济带、东北振兴等多项国家战略,货流将从四面八方汇聚至此。
传统港口如何转型升级?营口港对此提出了“互联港+ "战略。沈阳港的成立,就是营口港升级再造的最好案例。2016年1月,营口港与沈阳市政府联合成立了沈阳港集团。沈阳港集团集结了营口港、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳机场集团四大物流商,优化整合了海、
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陆、空货物集散资源与信息连接起我国南北方、东南亚俄罗斯和欧洲,实现跨境商贸物流的深度融合
借助国家“一带一路"战略和东北振兴战略,东北的优势产能正沿着这条通道走出去,欧洲的资本也将通过这条通道不断地“走进来"。东北要实现真正的振兴,这条跨境运输通道将给人们以无限的遐想。

中物联尚需强势切入

在不久前举行的中物联换届大会上,何黎明在再次当选新一届理事会会长后的发言中特别指出:要建设国际有影响的行业组织,就要加强对外宣传交流,深化与国际组织的战略合作,扩大在国际组织中的话语权。同时,中物联要顺应“一带一路"发展战略,引导国内企业进人国际市场,打造国际网络,提升国际地位。
其实,这些年来中物联一直坚定不移地走在国际化的道路上,会领导担任着国际采购与供应管理联盟董事、亚太物流联盟主席、东北亚物流学会副主席、亚洲托盘系统联盟主席等职务。中物联在国际机构中代表我国行使话语权,承担着国际责任,同时得到了国际业界的认可和赞誉。中物联还与世界银行、APEC、ITC、德国国际合作机构、美国供应链运营管理协会、全球冷链联盟等国际组织,以及美国、德国、加拿大、法国、澳大利亚、俄罗斯、日本韩国、新加坡、印度等国家行业组织保持着经常性的联系,国际交流与合作领域不断扩大。在冷链、汽车物流物流技术装备等领域,建立了战略合作关系。
应当说作为一个行业组织,中物联在物流服务的国际化方面还是做了大量卓有成效的工作。但诚如何黎明会长所言·我国是物流大国还远不是物流强国在新技术革命推动下世界物流与供应链领域正在发生革命性变革,发展理念、运行机制、商业模式等都在经历根本性转变。我国物流界,无论是行业管理组织,还是物流企业,还是关注物流发展的研究人士,都必须以全球化的视野互联网的思维、供应链的手段,追赶世界产业革命的潮流勇敢地承担起建设“物流强国"的历史责任。
而跨境物流作为物流国际化进程中的一个重要环节,已经到了应该发挥其突出作用的关键时期了。我国幅员辽阔,陆上与14个国家接壤、海上与6个国家隔海相望,与周边国家开展正常的经济交往,陆上空中和海上的跨境物流都扮演着先行官的角色。多年来,在一些边境口岸,我国已经具备了基本的通商和运输条件,基本设施也正在不断完善中,通关水平正进一步提高。随着“一带一路"战略的持续推进,跨境物流必将发挥越来越重要的作用。
〈中国物流与采购,2016.22)
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